1前言：

在現(xiàn)實的工業(yè)生產(chǎn)中，液壓設(shè)備所占的比重越來越多，它與機械的主機部分及電氣設(shè)備緊密相關(guān)。通常液壓設(shè)備部分的價值占整體機器的5%——30%。從機器發(fā)生故障的情況來看，液壓傳動往往用于轉(zhuǎn)動和直線運動上，是機器的主要部分，即使小故障也會直接影響其性能。因此液壓設(shè)備的維護***關(guān)重要。

液壓系統(tǒng)的能量傳遞介質(zhì)通常是液壓油，因此油液的性能直接影響液壓系統(tǒng)的性能。而控制好油液的工作溫度又是液壓系統(tǒng)正常工作的前提條件。在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中，通常液壓系統(tǒng)的油液溫度應(yīng)控制在30℃-60℃較為合適，而***的工作溫度是40±2℃。我們力求把溫度控制在這一范圍內(nèi)，以達到液壓系統(tǒng)的***工作效果。如果油液溫度過高，會給液壓系統(tǒng)帶來許多不良的影響。油溫升高后的主要影響有以下幾點：

（1）油溫升高使油的黏度降低，因而元件及系統(tǒng)內(nèi)油的泄漏量將增多，這樣會使液壓泵的容積效率降低。

（2）油溫升高使油的黏度降低，這樣使油液經(jīng)過節(jié)流小孔或縫隙式閥門的流量增大，這就使原來調(diào)節(jié)好的工作速度發(fā)生變化，影響工作的穩(wěn)定性，降低工作精度。

（3）油溫升高黏度降低后相對運動表面間的潤滑油膜將變薄，這樣會增加機械磨損，在油液不太干凈時容易發(fā)生故障。

（4）油溫升高將使機械元件產(chǎn)生熱變形，液壓閥類元件受熱后膨脹，可能使配合間隙減小，因而影響閥芯的***，增加磨損，甚***被卡住。

（5）油溫升高將使油液的氧化加快，導(dǎo)致油液變質(zhì)，降低油的使用壽命。油中析出的瀝青等沉淀物還會堵塞元件的小孔和縫隙，影響系統(tǒng)的正常工作。

（6）油溫過高會使密封裝置迅速老化變質(zhì)，喪***封性能。

2案例的分析與解決：

2.1粗、中軋軋機區(qū)液壓站油溫高

2.1.1現(xiàn)象：

液壓站內(nèi)油箱（5m3）溫度65℃；油管路出口油溫67℃。

2.1.2診察：

當(dāng)時為夏季，室外溫度28℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無泄漏點；經(jīng)檢驗系統(tǒng)內(nèi)油液黏度正常，無進水及變質(zhì)現(xiàn)象；液壓站循環(huán)冷卻系統(tǒng)工作正常；油箱液位計和實際測量均顯示，油箱液位過低（液位計的1/5處），接近低位***停車點。

2.1.3分析：

由于油箱內(nèi)油液液位過低，油量過少，致使系統(tǒng)的循環(huán)冷卻泵吸油不暢，無法達到正常的冷卻效果；同時油箱內(nèi)油液少，散熱面積小，自然散熱情況不好，不能迅速冷卻溫度較高的回油，形成了溫度上的累積。由于以上原因造成了油箱油溫過高，從而引起整個系統(tǒng)的油溫過高。

2.1.4解決辦法：

向油箱加油***液位計的1/2處。

2.1.5結(jié)果：

油箱加完油后，30分鐘以后測量。油箱油液溫度40℃、油管路出口油溫41℃。

2.2加熱爐爐區(qū)液壓站油溫過高

2.2.1現(xiàn)象：

液壓站內(nèi)油箱（5m3）溫度70℃；油管路出口油溫73℃。

2.2.2診察：

當(dāng)時為春季，室外溫度15℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無泄漏點；系統(tǒng)油液黏度正常，無進水及變質(zhì)現(xiàn)象；油箱液位正常；系統(tǒng)循環(huán)冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作異常（冷卻器外部散熱片過熱；連接冷卻器的進水管處壓力表顯示壓力為0.1Mpa,冷卻器回水管處壓力表顯示壓力也為為0.1Mpa。）進一步排查發(fā)現(xiàn)：連接冷卻器的進水管上有一個Y型水過濾器，過濾器前端壓力表顯示水壓為0.6Mpa，過濾器后端壓力表顯示水壓為0.1Mpa。

2.2.3分析：

原因一：由于板式冷卻器的進回水壓力差為0，說明板式冷卻器內(nèi)水不流動，所以造成冷卻器不制冷，冷卻器的散熱片過熱。

原因二：板式冷卻器前端進水管上的Y型水過濾器前后壓差過大，說明內(nèi)部濾芯已堵塞，造成進水壓力過低，這是主要原因。

2.2.4解決辦法：

***清洗Y型水過濾器的濾芯并回裝好（發(fā)現(xiàn)濾芯堵塞嚴重），另外在其管路前端加裝另外一臺Y型水過濾器，同時配裝過濾精度較低的粗濾芯。（起到雙重過濾，防止堵塞）

2.2.5結(jié)果：

系統(tǒng)改造完畢后，油箱油液溫度36℃、油管路出口油溫37℃。

2.3集卷區(qū)液壓站油溫過高

2.3.1現(xiàn)象：

液壓站內(nèi)油箱油液（3m3）溫度60℃，油管路出口油溫61℃。

2.3.2診察：

當(dāng)時為夏季，室外溫度25℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無泄漏點；系統(tǒng)內(nèi)油液黏度正常，無進水及變質(zhì)現(xiàn)象；油箱液位正常；循環(huán)冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作正常；經(jīng)過反復(fù)排查發(fā)現(xiàn)：循環(huán)冷卻系統(tǒng)的過濾器壓差***裝置損壞。

2.3.3分析：

由于過濾器的壓差***裝置損壞，造成了循環(huán)過濾器的濾芯堵塞而未及時發(fā)現(xiàn)，使循環(huán)冷卻系統(tǒng)不能正常的工作，達不到冷卻條件，造成油箱及系統(tǒng)油溫過高。

2.3.4解決辦法：

更換濾芯并安裝好；更換新的壓差***裝置并調(diào)試好。

2.3.5結(jié)果：

故障處理完畢后，油箱內(nèi)油液溫度41℃，油管路出口油溫41℃。

2.4加熱爐爐區(qū)液壓站油溫過高

2.4.1現(xiàn)象：

液壓站內(nèi)油箱（5m3）溫度70℃，出口油溫58℃。

2.4.2診察：

當(dāng)時為夏季，室外溫度25℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無泄漏點；系統(tǒng)油液黏度正常，無進水及變質(zhì)現(xiàn)象；油箱液位正常；循環(huán)冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作正常；經(jīng)過仔細排查發(fā)現(xiàn)：油箱內(nèi)油液溫度不均勻，從上向下成降低趨勢（溫差明顯，上下相差近15℃）。

2.4.3分析：

由于油箱內(nèi)油液溫度的分層，我首先檢查了油箱的回油管路，發(fā)現(xiàn)新更換的液壓泵加裝的泄油管路存在問題。泄油管過細，油流壓力高形成了高溫溢流;泄油管從上向下進入油箱，出油口位置在油箱液面以上，造成大量的高溫回油集中在油箱上層，油箱下部的油因為有循環(huán)冷卻器的冷卻而溫度較低，所以形成了油箱溫度的上高下低；又由于油液溫度的上高下低，使油液無法在油箱內(nèi)形成對流讓溫度均勻，只能靠熱傳導(dǎo)均勻溫度；循環(huán)冷卻器的吸油口在油箱底部，回油口在油箱的中上部，所以只是冷卻了部分較低溫度的（中下部）油液，而真正高溫的油液在上部未冷卻到，冷卻器的效率因條件不足未發(fā)揮出來。

2.4.4解決辦法：

改造液壓泵的泄油管路，管路加粗，使油流暢通；使進入油箱內(nèi)的泵的泄油管的端口深入到油箱底部。

2.4.5結(jié)果：

改造完畢后，油箱內(nèi)油液溫度42℃，出口油溫43℃。溫度***了。